Silivri açıklarında meydana gelen ve 10 personelin kaybolmasıyla sonuçlanan kazanın ardından hazırlanan bilirkişi ön raporunda, çatışmanın 03.13'te gerçekleştiği ve Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele tarafından yırtılarak süratle battığı belirtildi. Alsu adlı diğer gemide ise yalnızca sancak bordada hafif sıyrıklar oluştu. Raporda, felaketin asıl nedeninin "köprü üstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı" olduğu ifade edildi.
Çatışma anında Alsu gemisinin kaptanının istirahatte olduğu ve ancak çarpışma sarsıntısıyla uyandığı ortaya çıktı. Köprü üstünde ise kazadan yalnızca bir gün önce gemiye katılan ve buradaki ilk vardiyasını tutan tecrübesiz bir 3. kaptanın tek başına bulunduğu, yoğun trafik bölgesinde olmasına rağmen ek bir gözcü veya dümenci görevlendirilmediği belirlendi. Raporda, tecrübesiz zabitin tehlikeyi zamanında analiz edemediği; eğer köprü üstünde zorunlu kurallara uyulup ek gözcü bulundurulsaydı, manevranın erken fark edilerek facianın önlenebileceği vurgulandı.
Batan gemi hayalet modundaydı
Kazayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyicinin ise Tuğberk İmamoğlu gemisinin kusurları olduğu kaydedildi. AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) cihazı arızalı veya kapalı olduğu için bölgedeki diğer gemiler tarafından "hayalet gemi" olarak görülen geminin, yapılan telsiz mutabakatına aykırı şekilde son 0,5 milde sancağa (sağa) ani manevra yaparak çarpışmaya neden olduğu tespit edildi.
