SERCAN ENGEREK/MANŞETİZ- İzmir-Aydın Otoyolu’nun 30 yıllığına özelleştirilmesi planı tartışmalara yol açarken, YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz, düzenlemenin ardından araç geçiş ücretlerine yüzde 450 zam yapılması beklendiğini açıkladı. Yap-İşlet-Devret modeliyle işletilen otoyol tarifelerine endekslenmesi durumunda mevcut 73 liralık geçiş ücretinin 415 liraya fırlayacağını belirten Yavuzyılmaz, “Bunun adı, özelleştirme adı altında vatandaşı sinsice soymaktır” diyerek karara tepki gösterdi.
Karayolları Genel Müdürlüğünün (KGM) işlettiği İzmir-Aydın Otoyolu, AK Parti’nin talebi üzerine 15 Ekim 2010 tarihinde Özelleştirme Yüksek Kurulu kararıyla özelleştirme kapsamına alındı.
Otoyol ve köprülerin 25 yıllığına işletme hakkı devri için 17 Aralık 2012 tarihinde yapılan ihalede en yüksek teklifi 5,72 milyar dolar ile Koç Holding, UEM Group ve Gözde Girişim ortaklığı verdi.
Ancak Özelleştirme Yüksek Kurulu, 22 Şubat 2013 tarihinde aldığı kararla ihaleyi iptal etti ve devir gerçekleşmedi. Otoyolun bakım ve işletmesi Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde sürdürüldü.
Danışmanlık sözleşmesi 2025 yılında imzalandı
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, otoyol ve köprülerin özelleştirilmesine yönelik finansal danışmanlık hizmet alımı için 23 Ekim 2025 tarihinde Ernst Young Kurumsal Finansman Danışmanlık ile sözleşme imzaladı.
2026 yılının başlarında teknik danışmanlık görevini ise BTY Group üstlendi.
5 Eylül’de yeniden özelleştirme kapsamına alındı
Resmî Gazete’nin 5 Eylül 2026 tarihli sayısında yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile İzmir-Aydın otoyolu yeniden özelleştirme kapsamına alındı.
Süresi 30 yıl olarak belirlenen özelleştirme işlemlerinin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması öngörüldü.
Otoyol ve köprülerin kamu tarafından işletilmesi yerine özel şirketlere uzun süreli işletme hakkı verilmesi oldu.
Elde edilecek gelir kimin olacak?
İnşaat Mühendisleri Odası, ulaşım altyapısının temel bir kamu hizmeti olduğunu ve uzun süre özel sermayeye gelir sağlayacak şekilde devredilmesinin kamu yararı açısından tartışmalı olduğunu vurguladı.
Özelleştirmeye yönelik eleştiriler “Mülkiyet kimin olacak?” sorusu kadar “Otoyol ve köprülerden elde edilecek gelir kimin olacak ve işletme kararları nasıl alınacak?” sorusuna yoğunlaştı.
Muhalefetten gelen önemli eleştirilerden biri de otoyolların zaten gelir üreten varlıklar olmasıydı.
Özellikle İzmir-Aydın Otoyolu açısından tartışmanın en önemli başlıklarından biri geçiş ücretleri oldu.
“Araç geçiş ücretlerine yüzde 450 zam yapılması bekleniyor”
AK Parti’nin 30 yıllığına özelleştirmeyi planladığı, kamunun işlettiği otoyollardan birinin de KGM’nin işlettiği İzmir-Aydın Otoyolu olduğunu hatırlatan YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz, “Bu özelleştirme planı gerçekleşirse, araç geçiş ücretlerine yüzde 450 zam yapılması bekleniyor?” diyerek tepki gösterdi.
Uzunluğu 99 kilometre olan İzmir-Aydın Otoyolu’ndan 73 lira olan araç geçiş ücretinin, yap-işlet-devret modeliyle işletilen otoyol ücretine endekslenerek 415 liraya çıkacağını söyledi.
Aradaki fark 4,5 kat
“Bunun adı, özelleştirme adı altında vatandaşı sinsice soymaktır” diyen Yavuzyılmaz, şu ifadeleri kullandı:
“Peki nasıl? Karayolları 2.Bölge’de, kamunun işlettiği, KGM İzmir-Aydın Otoyolu’ndaki araç geçiş ücreti kilometre başına 0,74 lira. Aynı karayolları bölgesinde bulunan, Yap-İşlet-Devret modeliyle yandaş şirketlerin işlettiği Aydın-Denizli Otoyolu’nun araç geçiş ücreti kilometre başına 4,21 lira. Aradaki fark 4,5 kat. Bu demektir ki, KGM İzmir-Aydın Otoyolu özelleştirilirse, şu anda 73 liraya olan araç geçiş ücreti, yap-işlet-devret modeliyle işletilen otoyolun ücretine endekslenerek 415 liraya çıkacak.”
