Avrupa havacılık devi Airbus, üretim kapasitesindeki artış ve küresel tedarik zincirindeki toparlanmanın verdiği güçlü rüzgarla, önümüzdeki üç yıla yayılacak 5 milyar Euroluk dev bir hisse geri alım programı başlattığını duyurdu. Şirketin, 2029 yılı için belirlediği düzeltilmiş faaliyet kârı hedefini 12 ila 13 milyar Euro bandına yükseltmesiyle birlikte, Paris borsasında işlem gören Airbus hisseleri tek günde yüzde 7 oranında fırladı. Havacılık sektöründe taşları yerinden oynatan bu stratejik karar, pandeminin izlerini tamamen silen şirketin nakit yaratma gücüne ve geleceğine olan sarsılmaz güvenini tüm dünyaya ilan ediyor.
DEV GERİ ALIM PROGRAMI ÜÇ YILA YAYILACAK
Airbus Yönetim Kurulu tarafından resmen onaylanan ve piyasalarda büyük bir heyecanla karşılanan hisse geri alım programı, şirketin finansal kaslarının ulaştığı boyutu kanıtlıyor. Toplam hacmi 5 milyar Euro olarak belirlenen bu finansal hamle, önümüzdeki üç yıllık takvim içerisinde aşamalı olarak hayata geçirilecek. Borsadaki işlemlerin hızı ve zamanlaması ise tamamen küresel piyasa koşullarına, şirketin elindeki nakit rezervlerine ve hissedar onaylarının devamlılığına göre şekillenecek. Piyasadan toplanacak bu hisselerin ya şirket çalışanlarına yönelik pay programlarında değerlendirilmesi ya da tamamen iptal edilerek dolaşımdan kaldırılması planlanıyor. İptal seçeneğinin devreye girmesi durumunda dolaşımdaki hisse sayısının azalacak olması, yatırımcıların hisse başına düşen kâr payını doğrudan ve kalıcı olarak yukarı çekecek kritik bir hamle olarak öne çıkıyor.
KÂR HEDEFİNDE ÇITA 13 MİLYAR EURO SEVİYESİNE ÇIKTI
Finansal tablolarında vites büyüten havacılık devi, 2025 yılında 7 milyar 128 milyon Euro olarak kayıtlara geçen düzeltilmiş faaliyet kârını, 2029 yılına gelindiğinde neredeyse ikiye katlayarak 13 milyar Euro sınırına dayandırmayı planlıyor. Bu agresif büyüme stratejisinin merkezinde ise hızlanan uçak teslimatları, rekor seviyedeki üretim hacimleri ve sabit maliyetlerin çok daha geniş bir operasyonel tabana yayılarak eritilmesi yatıyor. Özellikle ticari uçak biriminin 2029'da pastanın aslan payını alarak yaklaşık 10 milyar Euroluk bir kâr üretmesi bekleniyor. Şirketin diğer kaleleri olan Airbus Helicopters bölümünün 1,2 milyar Euro, Airbus Defence and Space biriminin ise artan küresel savunma bütçelerinin itici gücüyle 1,3 milyar Euro katkı sağlaması öngörülüyor. Yönetim, gelir tablosundaki bu iddialı projeksiyonları kurgularken Euro-Dolar paritesini 1,22 seviyesinde sabit kabul ederek, dolar cinsinden yapılan devasa uçak satışları ile Euro cinsinden katlanılan üretim maliyetleri arasındaki dengeyi güvence altına alıyor.
TESLİMAT RAKAMLARINDA GÖZLE GÖRÜLÜR HIZLANMA
Sektörü zorlayan tedarik zinciri kırılmalarına rağmen üretim bantlarını başarıyla hızlandıran Airbus, 2026 yılının ilk altı aylık diliminde tam 351 ticari uçağı gökyüzüyle buluşturarak geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15'lik parlak bir büyüme ivmesi yakaladı. Sadece haziran ayı içerisinde 49 farklı müşteriye 89 uçağın anahtar teslimini gerçekleştiren dev üretici, yılın ilk çeyreğinde yaşanan görece durağan teslimat performansını ikinci çeyrekte gaza basarak fazlasıyla telafi etti. Şirketin 2026 yılı sonu için belirlediği 870 uçaklık teslimat hedefi ise masadaki sarsılmaz yerini koruyor. Yılın geri kalanında 519 uçağın daha havayolu şirketlerine teslim edilmesi gerekirken, eldeki 9 bin 37 uçaklık devasa sipariş stoku, üretim hatlarının önümüzdeki on yıl boyunca tam kapasiteyle çalışacağını garantiliyor. Yaşlanan filolarını yenilemek, karbon ayak izini küçültmek ve daha az yakıt tüketen modellere geçmek isteyen havayolu şirketlerinin bitmek bilmeyen talebi, özellikle dar gövdeli A321neo ve geniş gövdeli A350 ailelerine olan ilgiyi zirvede tutmaya devam ediyor.
ÜRETİM PLANLARINI BEKLEYEN KRİTİK RİSKLER VE MOTOR DARBOĞAZI
Tüm bu iyimser vizyona ve rekor hedeflere rağmen, Airbus'ın ufuk çizgisinde dikkatle izlenmesi gereken tedarik riskleri varlığını sürdürüyor. Şirketin en popüler modeli konumundaki A320 ailesinin aylık üretim bandını 2027 sonuna kadar 75 uçak seviyesine çıkarma projesi, uçak motoru ve kritik parçaların tedarikinde yaşanan gecikmelerin gölgesinde ilerliyor. Özellikle Pratt & Whitney cephesinden beklenen motorların istenilen hızda ve sayıda teslim edilememesi, A320neo üretimindeki en büyük pranga olarak gösteriliyor. Bir diğer alternatif olan CFM markasının anlaşmalara uyduğu belirtilse de, Airbus yönetimi sektör genelindeki bu küresel motor krizinin ancak 2028 yılına doğru tamamen ortadan kalkmasını bekliyor. Öte yandan, pandemi sonrası uzun menzilli kıtalararası uçuşlara olan patlayıcı talep, şirketi A350 modelindeki üretim stratejilerini acil olarak revize etmeye zorluyor. Mevcut planda 2028 yılında ayda 12 adet A350 üretilmesi hedeflenirken, Asya ve Orta Doğu pazarından gelen yeni sipariş yağmurunun devam etmesi halinde bu kapasitenin çok daha yukarılara çekilebileceği belirtiliyor. Hatta kulislerde, pazarın değişen ihtiyaçlarına yanıt verebilmek adına çok daha uzun menzilli ve yüksek kapasiteli yeni bir A350 versiyonunun geliştirilmekte olduğu güçlü bir şekilde konuşuluyor.
